对于合资比重较大的汽车工业来说，两税合一影响深远。汽车工业专家钟师认为，自主品牌将获得更为公平的舞台，与合资品牌展开竞技。而就现实来说，打破了一直贯行的以鼓励吸引外资为首要目的的政策方向。

　　培育自主品牌成为明确信号

　　东风汽车内部一位不愿意透露姓名的人士表示：国家政策在一步步向自主品牌倾斜。

　　他谈到，政府从鼓励企业自主研发，到对国有大型企业集团提出自主研发的硬性要求，再到现在的内外资企业所得税合并。国家政策一步步变化的信号已经明确表明：给自主品牌更好的发展环境，把自主品牌汽车培育起来。

　　根据人大审议通过的《企业所得税法》，2008年1月起，内资企业33％的税率和外资企业15％的税率，都将统一为25％，对外资有一个5年的过渡期。改革开放以来，给予外资企业超国民待遇的税收政策、土地使用政策等一直是吸引外资的重要手段。不仅汽车工业方面，医药、饮食等其他产业方面莫不如是。

　　对此，汽车工业专家钟师谈到，前几年也有企业在呼吁政府多给一些扶持，但政府方面一直没有动静。现在人大通过《企业所得税法》，说明时机已经比较成熟了。钟师分析，以前是政府求着人家来中国投资建厂，现在中国市场发展起来了，你就是多收点钱他也要进来。

　　车企利润差有望缩小

　　内资企业原本33％的企业所得税率，2008年1月1日起下调为25％。业内分析人士认为，这可以直接理解为自主品牌利润上浮8个百分点。

　　奇瑞掌门人尹同耀在接受媒体采访时称“以前我们有两点非常吃亏”，其中之一就是与合资企业比，奇瑞的所得税是33％，而合资是15％(实际为17%)，还要享受两免三减半。

　　以奇瑞去年盈利8亿元为例，需要上缴企业所得税2.64亿元；而实施新税率后，奇瑞需上缴2亿元，相当于增加了6400万元的利润。

　　吉利集团公关部负责人张小东在接受采访时称“不便对此发表评论”，但他肯定了两税合一对自主品牌汽车来说是利好消息。

　　自主品牌获利的同时，合资企业则需多支付8％的所得税，这对处于竞争阵营的自主品牌来说，无疑也是个利好消息。2006年国内汽车企业利润排行中的前两名——广州本田和上海通用利润分别为51.59亿元和49.1亿元，实施25％的企业所得税后，两家企业利润将直接减少约4亿元的利润。

　　钟师认为，两税合一既给自主品牌更公平的竞争环境，又增加了自主品牌车企的竞争实力。

　　环境好了　自主品牌更要努力

　　两税合并，自主品牌获得更为公平的环境与合资企业竞争。然而环境归环境，企业的发展，以及在日渐加剧的竞争中确立优势，关键还在自己。

　　根据新《企业所得税法》，2008年1月1日起实施内外资统一25％税率，但合资企业可享有5年的过渡期。这意味着，合资企业在未来5年仍可继续享受或部分享受“超国民待遇”。在此前提下，未来5年的发展对自主品牌来说尤为重要。

　　国内汽车产业著名分析师贾新光认为，企业不是靠优惠税率增加收入。外资的收入包括知识产权、零部件配套、培训中方人员等，收入都在国外，对合资企业来说是支出；合资企业外方人员工资不在企业所得税范围，企业资本增值也不计算所得税。

　　一切的迹象表明：企业间的竞争态势将会越来越紧张，国家实施产业整合的计划也越来越急迫，自主品牌需尤为努力。