近日有媒体报道，1.8L和2.0L排量车型的购置税将有可能进一步下调。此前，汽车消费税下调和1.6L及以下车型实行购置税减半等政策，有力地拉动了汽车消费。然而，从目前的市场走势看，前期政策对市场的支撑作用正在下滑。那么国家是否会扩大购置税优惠的排量范围来进一步刺激市场需求？如果政策出台，其效果又会如何？本期的经销商沙龙请来了北京现代信发店副总经理郝伟、广汽丰田长京行草桥店总经理文为，以及亚之杰世纪长安福特店销售总监王勇，针对这些热点话题展开热议。

　　话题一

　　1.6L购置税减半政策撬动消费的作用有多大？

　　“1至5月份1.6L单一排量车型同比增长53.8%，而1.8L车型增幅仅为3.8%，远低于乘用车整体平均18%的增幅水平。”

　　主持人：记得购置税减半政策实施后，由于福克斯只有1.8L和2.0L排量，而当时嘉年华还没上市，很多记者曾问及长安福特会否把马自达3的1.6L发动机搭载在福克斯上以占住市场份额。王总您能否回忆一下当时福克斯的市场是否一下就被其他竞争产品抢了份额？

　　王勇：1月份1.6L购置税减半后，福克斯的销量的确萎缩了一些，初步统计有20%左右的客户流失。但由于2009年相对2008年总体排产量减少了约10%，这几个月福克斯都处于订车销售的饥饿销售状态，因此并没有给经销商带来太大压力。

　　主持人：徐和宜曾提到过北京现代的市场增长主要由伊兰特和悦动完成，很大原因是受惠于国家的利好政策。郝总您能否介绍一下实际情况？

　　郝伟：从我们店来讲，今年截至6月底，总销量为2310辆，同比增长了78.8%，而去年全年才卖了2600多辆。另外，1.6L车型占总销量的81.4%。政策出台后市场反应很快，我预计今年1.8L车型的所占比例不会超过5%，估计会在3%左右。

　　文为：根据我所掌握的统计数据，今年1至5月份仅1.6L单一排量的车型占乘用车市场的32.6%，同比增长达到53.8%，如果把1.6L以下的车型计算在内预计占整体份额会超过60%，这些数据证明了政策的确起了拉动需求的作用。

　　另外，1.8L车型1至5月份占乘用车市场的11.7%，增长幅度为3.8%，这个数字是低于总体18%增幅这一平均水平的，可见1.6L把1.8L车型的市场份额挤压得很厉害。

　　北京现代信发店副总经理郝伟：

　　我们店6月份整体销量下滑了8%，三季度走低是正常的，下滑幅度在15%都还能承受，市场情况不会因为降低1.8L和2.0L购置税而改变，四季度仍旧会上升的。

　　广汽丰田长京行草桥店总经理文为：

　　预计下半年广丰会增产，因为汉兰达的订单已经排到12月以后了。对于北京的情况，主要是国庆期间外地车辆进京可能会有点麻烦，必须在8月份做好充足的备货。

　　亚之杰世纪长安福特店销售总监王勇：

　　估计第三季度长安福特还会持续供货紧张的局面。目前，我们店算上在途的车辆总共不足100台库存，远低于正常的库存深度，一般200台库存都不会造成销售压力的。

　　话题二

　　下调其他车型购置税能否继续拉动市场需求？

　　“2.0L车型购置税的减免金额占车价比重很低，较难拉动新生消费，可能会转移部分2.4L以上的需求量。”

　　主持人：如果1.8L和2.0L购置税政策出台，是否能进一步拉动下半年的汽车消费？有的观点认为这会继续刺激汽车消费，不过有的观点则认为这对之前做的一些市场格局的调整是不利的。

　　郝伟：我认为对于1.8L和2.0L购置税调整的可能性不大。首先，从国家产业和环保政策看是鼓励小排量的，1.6L以下车型是百姓首选车。第二，1.6L购置税减半政策出台后产量增长了，可能单车价值没有上升，但已经撬动了消费，短期内不需要出台刺激消费的政策了。

　　第三，如果政策出台，可以判断这个减税比例会低于50%。那么买1.8L和2.0L或者以上排量的人群，比如25万元的车型，原来2.5万的购置税假设减少30%左右实际优惠仅仅7500元。

　　再举个例子，20万的车哪怕是减免50%的购置税才1万元，而这些车型的降价幅度有的高达两三万，远远超过购置税减免的金额。因此，政策撬动不了太多这部分人群的消费想法。此外，这部分车型的消费群有的是政府或公务用车，购置税降低甚至车价让利都不会成为影响他们购买的因素。

　　文为：购置税的调整范围扩大到1.8L和2.0L也不会刺激新生消费，购买2.4L车型的潜在客户可能会转移到1.8L或2.0L车型上，只是需求发生了转移，量并没有增加。扩大购置税优惠范围只是锦上添花，实际影响不大。