2009年年初，国家出台政策，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

　　政策出台后，1.6升及以下小排量汽车产销量剧增。然而，该政策将要临近结束日期，是否会延续或有相关政策接替，都成为各界关心的话题。对此，《中国产经新闻》记者采访了业内资深人士，对该政策是否应该取消听听他们的看法。

　　国内汽车行业资深评论员、盛元汽车网总编张志勇：为节能减排，较现实的措施是更为细化地调整结构性财政税费政策。

　　购置税减按5%征收，对于今年经济困难形势下的汽车市场繁荣起到了相当大的作用。但是，由于政策的时间阶段性，因此，该政策是否应该取消，格外受到关注。

　　购置税减征政策是否延续，如果延续，会以什么样的方式延续，应该先看清当初购置税出台的背景与原因。购置税的调整是国务院调整振兴汽车产业的重要举措之一。其中的两点都不容忽视，一个是调整，一个是振兴。或者说政府对于汽车行业的期望是在调整基础上实现振兴。

　　之所以这样做，原因在于汽车行业面临着经济危机的压力，中国汽车市场需求在2008年出现大幅滑坡，需要政府推出相关政策来促进消费。但是，由于世界环境的变化，对于气候恶化以及资源紧张的关注程度不断提高，无论从整个世界的角度，还是从中国自身的可持续发展考虑，节能减排是未来若干年内中国政府的重大任务之一。而汽车行业的发展在某种程度上与节能减排目标相冲突。

　　如何降低这种冲突的程度，继续发展汽车行业，出台结构性的财政政策，鼓励人们购买更小排量的，也就是更节能环保的车型是必然之选。

　　而为了更好地达到节能减排的目标，更好地“抓大放小”，实施更为细化的结构性财政税费政策调整，将是比较现实的措施。第一，国家对于1.0L以下排量的汽车实施更为优惠的政策，甚至可考虑免征购置税。第二，对于新能源汽车实施消费者的补贴政策，鼓励消费者更倾向于购买新能源汽车。第三，对于3.0L以上的车型，实施更为严厉苛刻的财政税费政策，限制消费者购买大排量车型。

　　国内汽车行业资深评论员贾新光：减免1.6L汽车购置税政策已经完成它的历史使命。

　　当初出台此政策是因为政府为了刺激经济发展，带动消费，是一个临时措施，并不是长期政策，它是有额度，有期限的。

　　而从目前的国内经济形势来看，国内经济形势企稳，出现市场企稳的状况有两个方面的原因，一部分是市场本身的增长，另一部分是政策刺激的成分。市场本身增长的部分应该是主要的，而阶段性的政策刺激已经达到目的，其历史使命已经完成，国家不能总拿钱去做补贴。

　　昌河汽车总经理周世宁：该政策应该延期，并长期坚持。

　　为了国家税收政策的平衡，国家应该根据不同的排量做适度的调整。比如，1.6L以下的再往下调，1.6L以上的税收往高处调。我们国家一直在倡导节约型社会，因此，对小排量汽车要坚持低税收，而对于大排量汽车应该多征税，创造节约消费的文化。

　　北京安莱汽车服务连锁公司(安莱汽车技术研究院)营销中心负责人王天：如果停止这一政策，汽车的销量和整体经济将产生较大影响。

　　车辆购置税政策的调整，一是鼓励中低排量的轿车消费，落实国家节能减排的政策；二是扶持自主品牌汽车发展，因为大部分的自主轿车都以中低排量为主。

　　购置税政策公布当天，就传出一家4S店1.6排量车售罄的消息，这样的汽车消费高潮足以证明购置税政策激发刚性需求的威力。这一政策对中国汽车消费和国民经济具有刺激和提升作用。

　　如果购置税减半政策延期，能够继续保证完成汽车业振兴。虽然国家税收因此将受到一些影响，但对整个经济的带动还是很大的。而且照目前国家整体的经济形势来看，如果停止这一政策，汽车的销量可能会马上走低，对整体经济将产生较大的影响。