呼声：排量区间扩大优惠幅度加强

　　按照最初公布的时限，1.6L及以下排量购置税减半政策将会在今年12月31日截止。作为推动今年车市狂飙的主车轮，购置税减半政策会否就此终止以及终止后是否会有新的优惠政策出台已成为消费者和厂家关注的话题。

　　日前获悉，来自厂家和消费者的政策猜测大体集中为以下两个观点：第一种观点认为，购置税的优惠范围将扩大至1.8L或2.0L，而1.0L或1.4L及以下排量的车型购置税应当取消；第二种观点则指出，如果主要目的在于推进节能减排，那么，2010年的新政策应该会将触角延至新能源领域，规定出购买新能源车将享受的税费减免幅度。作为这一观点的佐证，目前包括比亚迪在内的多家车企都已研发成功新能源车型并小批量投入使用，但由于缺少必要的政策支持，目前这些环保车型仍无法向个人销售。而日前也有消息称，工信部正在酝酿新政策，节能环保车型及新能源汽车将享受购置税优惠政策，预计新政策最早今年底、最迟明年初出台。而无论从官方的表态还是业界的意见上看，1.6L应该不会继续作为购置税优惠的上限，黄金排量很可能下调。

　　厂家：对政策期望各有侧重

　　作为政策的直接受益者之一，各厂家基于各自不同的产品线，对新政策的期待也各有侧重：比亚迪希望政府将优惠的重点放在包括电动车在内的新能源车上；而一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江则认为，汽车的排放多少与发动机的排量大小之间并非简单的线性关系，在技术改进后，很多1.8L发动机的排放并不比1.6L的高，因此，明年的政策优惠应该采取直接下调小排量税率，而对1.8L排量车型进行购置税优惠的政策。而产品遍布各领域的通用中国公司总裁甘文维则表示，中国汽车制造商从包括购置税减半在内的各项提振汽车销售的政策中获得了很大的收益，他相信中国政府将在2010年采取适当措施维护汽车市场的稳定。很显然，加大政策支持的范围是厂家的普遍愿望。

　　回应：大方向仍是鼓励汽车产业的发展

　　商务部市场体系建设司管理司副司长李文明在昨日接受记者采访时表示，目前商务部确实在针对汽车“以旧换新”政策的修改进行讨论，考虑加大补贴的幅度。但购置税的相关政策则由发改委主导，目前还没有和各部门进行会商。而奇瑞汽车董事长尹同耀日前也透露，其近日与国家发改委相关领导会面时得到的消息是，明年的政策大方向仍是鼓励汽车工业的发展，但会对政策细节进行优化，更侧重对于节能减排的支持。目前，国家发改委和工信部正在了解和征集国内汽车企业对于购置税减半政策到期后的意见。

　　市场：小排量迎来销售高峰

　　购置税减半政策的期限效应已经明显的反映在车市上。记者了解到，从10月开始，在赶搭最后一班车的心理推动下，消费者对小排量车的选购出现了新一轮高潮。而10月份扎堆上市的中小排量新车也使1.6L区间的竞争更加激烈。记者从各品牌经销商处了解到，为了抢占最后的政策空间，经销商们给出的优惠幅度也再次加大，而为了减少消费者的等车时间，厂家的生产线也都在满负荷运转。而为了减少等车对销量的影响，很多经销商已经开始提前备货，以应对年底的购车潮。晨报记者刘晓林

　　厂商乐观预期明年车市

　　从厂家透露的数字看，各车企对明年的预期普遍乐观。不过，由于2008年的低谷，有些厂家几年前定下的2010宏伟目标则有点悬了。

　　■奇瑞汽车：奇瑞销售公司总经理马德骥表示，预计明年汽车市场增幅会超过10%。目前，奇瑞已经开始着手为明年的市场做准备。

　　■通用汽车：在收获了前9月在华汽车销量年增55.6%至129万辆的业绩后，通用汽车中国公司总裁兼执行董事甘文维称，“预计公司2009年在华汽车销量将增长47%至超过160万辆的水平。通用预计销量增长将持续至2010年。”他称，通用将把2010年在华汽车销售目标上调至略微超过全行业增速的水平。

　　■大众汽车：2010年，将把在中国的市场份额提高到20%。同时，两家合资公司的经销商数量也将增加到2000家。

　　■现代汽车：2010年将达到产销70万台目标。今年1至9月，北京现代累计销售41.24辆，同比增长88%，全年目标50万辆即将完成。

　　■长安汽车：长安汽车在2007年就明确提出了2010年的目标为产销量达到200万辆。不过，截至今年9月，长安虽然同比增长了51.19%，但累计销量仅为100.39万辆。

　　■神龙汽车：神龙汽车也在2007年定下了2010年超过40万辆的销量目标。今年前9月，其总销售达18.62万辆，同比增长了32%。但离目标距离尚远。

　　■长安马自达：马自达在2007年南京工厂的投产仪式上曾强调，2010年将在中国实现产销30万辆。但今年1月至9月，马自达在华的零售总销量仅达到12.25万辆。